केरल के सुंदर समुद्र तट के साथ विझिंजम बंदरगाह को स्थानीय राज्य सरकार के सहयोग से अदानी पोर्ट्स और एसईजेड लिमिटेड द्वारा विकसित किया गया है।
जब जेन हुआ 15 – पूर्वी चीन सागर से आने वाला एक भारी माल वाहक – इस रविवार को विझिंजम बंदरगाह पर उतरेगा, तो यह साइट की पहली विशाल क्रेनों को उतारने से कहीं अधिक काम करेगा। यह भारत को दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों के मानचित्र पर भी लाएगा।
देश के सबसे दक्षिणी सिरे के पास स्थित, विझिंजम ट्रांसशिपमेंट कंटेनर पोर्ट – भारत में अपनी तरह का पहला है जिसका उद्घाटन 15 अक्टूबर को किया जाएगा – जो भारत को वर्तमान में चीन के प्रभुत्व वाले अंतरराष्ट्रीय समुद्री व्यापार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने की अनुमति देगा। यह देश में आने-जाने वाले कार्गो के लिए लॉजिस्टिक लागत को कम करके एक वैकल्पिक विनिर्माण केंद्र बनने की अपनी आकांक्षाओं को भी बढ़ावा देगा।
नया टर्मिनल गौतम अडानी के समूह की सफलता में एक और उपलब्धि होगी, जिसे जनवरी में कॉरपोरेट कदाचार का आरोप लगाते हुए शॉर्ट सेलर हमले का सामना करना पड़ा था – अडानी समूह ने इन आरोपों से इनकार किया है। पहले से ही बंदरगाहों, खदानों, हवाई अड्डों और बिजली उपयोगिताओं तक फैले प्रभुत्व के साथ, विझिंजम भारत के बुनियादी ढांचे के राजा के रूप में अरबपति की स्थिति को और मजबूत करेगा।
अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों की निकटता, जो वैश्विक कार्गो यातायात का 30% हिस्सा है और एक प्राकृतिक चैनल जो समुद्र के नीचे 24 मीटर तक जाता है, विझिनजाम को दुनिया के कुछ सबसे बड़े जहाजों को बुलाने के लिए एक आदर्श केंद्र बनाता है। अब तक, सबसे बड़ा कंटेनर जहाज़ भारत छोड़ रहे हैं क्योंकि इसके बंदरगाह ऐसे जहाजों को संभालने के लिए पर्याप्त गहरे नहीं थे और कोलंबो, दुबई और सिंगापुर जैसे पड़ोसी बंदरगाहों पर डॉकिंग कर रहे थे।
ट्रांसशिपमेंट से तात्पर्य माल के अंतिम गंतव्य के रास्ते में एक बंदरगाह पर माल को एक मूल जहाज से दूसरे बड़े जहाज पर स्थानांतरित करना है।
केरल के सुंदर समुद्र तट के साथ बहुप्रतीक्षित गहरे समुद्र के बंदरगाह को स्थानीय राज्य सरकार के सहयोग से अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड द्वारा विकसित किया गया है। 30% बाजार हिस्सेदारी के साथ भारत का सबसे बड़ा निजी क्षेत्र का बंदरगाह ऑपरेटर, अदानी पोर्ट्स, इज़राइल के हाइफ़ा बंदरगाह को भी विकसित कर रहा है और अपने विस्तारित वैश्विक पदचिह्न के हिस्से के रूप में, वियतनाम में एक हब बनाने की योजना बना रहा है।
मुंबई में टीसीजी एसेट मैनेजमेंट कंपनी के मुख्य निवेश अधिकारी चक्री लोकप्रियाप्रिय ने कहा, “हिंद महासागर समुद्री व्यापार का 50% हिस्सा है।” “विझिंजम बंदरगाह अपने प्राकृतिक लाभों के साथ अदानी पोर्ट्स के लिए परिचालन मार्जिन में सुधार करेगा।”
भारतीय रिज़र्व बैंक ने 2022 की एक रिपोर्ट में कहा कि खराब शिपिंग कनेक्टिविटी ने वैश्विक मूल्य श्रृंखला में भारत के एकीकरण में बाधा उत्पन्न की है। बंदरगाह मंत्रालय के 7 फरवरी के बयान के अनुसार, 2020 में भारत का कंटेनर ट्रैफिक चीन के 245 मिलियन टीईयू के मुकाबले केवल 17 मिलियन टीईयू था।
नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने संसद को बताया कि जल्द ही बदलाव हो सकता है।
‘दुनिया की फ़ैक्टरी’
“विझिंजम (केरल) और वधावन (महाराष्ट्र) के आगामी बंदरगाहों में 18 मीटर से अधिक का प्राकृतिक ड्राफ्ट है जो अल्ट्रा बड़े कंटेनर और मालवाहक जहाजों को बंदरगाहों पर बुलाने में सक्षम करेगा जिससे भारत को दुनिया की फैक्ट्री बनाने के प्रयासों को बढ़ावा मिलेगा” कंटेनर और कार्गो यातायात, मंत्रालय ने बयान में कहा।
अदानी पोर्ट्स वेबसाइट के अनुसार, विझिंजम बंदरगाह, मेगामैक्स कंटेनर जहाजों सहित जहाजों के त्वरित बदलाव की पेशकश करेगा। पहले चरण में 77 अरब रुपये (925 मिलियन डॉलर) के निवेश पर इसकी क्षमता 1 मिलियन बीस फुट समकक्ष इकाइयों या टीईयू की होगी। बाद के चरणों में लगभग 6.2 मिलियन टीईयू जोड़े जाएंगे।
फिर भी, ट्रांसशिपमेंट कंटेनर टर्मिनल चलाना आसान काम नहीं होगा, यहां तक कि अडानी पोर्ट्स जैसी समृद्ध अनुभव वाली कंपनी के लिए भी, जो पहले ही इस साइट पर मछुआरों के विरोध का सामना कर चुकी है। दुबई पोर्ट्स वर्ल्ड द्वारा संचालित वल्लारपदम में एक प्रतिद्वंद्वी सुविधा प्रक्रियात्मक देरी से जूझ रही है।
ट्रांसशिपमेंट हब को भीतरी इलाकों में गोदामों और कारखानों से सड़क और रेल लिंक के नेटवर्क से जोड़ने की भी आवश्यकता है। बुनियादी ढांचे, बंदरगाहों और लॉजिस्टिक्स में विशेषज्ञता रखने वाली सलाहकार कंपनी आदित्य कंसल्टिंग के मैनेजिंग पार्टनर मैथ्यू एंटनी ने कहा कि इस तरह के मुख्य समर्थन की कमी किसी भी बंदरगाह के लिए “वाटरलू” हो सकती है।
रणनीतिक स्थान
संघीय सरकार मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 पर काम कर रही है, जिसका लक्ष्य 1.25 ट्रिलियन रुपये के अनुमानित निवेश पर विश्व स्तरीय मेगा पोर्ट, ट्रांसशिपमेंट हब विकसित करना और बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करना है।
जैसे-जैसे बड़े जहाज यूरोप और चीन के व्यापार के लिए अधिक महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं, स्वेज नहर और मलक्का जलडमरूमध्य के बीच अपनी रणनीतिक स्थिति को देखते हुए, भारत उस मार्ग में खुद को शामिल कर सकता है।
भारत का वर्तमान कंटेनर ट्रैफ़िक चीन के 10% से भी कम है, लेकिन अगर विझिंजम बंदरगाह अधिक जहाजों को खींचने में सक्षम है, तो यह भारत – और अदानी पोर्ट्स – को वैश्विक समुद्री व्यापार में एक मजबूत आधार देगा।